1 La temperatura di scarico è troppo alta
L'elevata temperatura dei gas di scarico è il guasto più comune dei compressori d'aria a vite ed è il più dannoso. Di solito, la temperatura di lavoro del compressore d'aria a vite è compresa tra 65 ° C e 85 ° C e la temperatura massima di scarico è impostata su 100 ° C. Quando questa temperatura viene superata, l'allarme verrà automaticamente arrestato. Se l'apparecchiatura viene utilizzata per lungo tempo in condizioni di elevata temperatura di scarico, una temperatura troppo elevata cambierà i valori del coefficiente fisico del rotore e dei materiali dei cuscinetti, causando un'anomala perdita di attrito dei cuscinetti e persino incidenti con sfere allentate.
Una temperatura dell'olio eccessiva ridurrà anche il coefficiente di trasmissione del gas e aumenterà il consumo di energia, e diminuirà anche la viscosità dell'olio lubrificante. Se la temperatura è troppo elevata, l'olio lubrificante verrà decomposto termicamente sotto la catalisi del metallo per formare carbonio e acido liberi che sono dannosi per il lavoro. Le cose e l'umidità (formazione di carbonio), se gravi, possono causare l'inceppamento dell'intera vite ospite o smettere di saltare. Sebbene il compressore d'aria sia dotato di un dispositivo di protezione per prevenire alte temperature, la presenza dell'errore fa sì che il dispositivo funzioni frequentemente, il che influisce sulla normale produzione dell'azienda.
Una temperatura eccessiva del compressore d'aria a vite è generalmente causata da una temperatura eccessiva del radiatore dell'olio e del radiatore dell'acqua, oppure potrebbe essere dovuta a un guasto del sensore. Alcuni allarmi possono essere eliminati immediatamente dall'operazione della pagina del controller, ma a volte l'allarme di eccessiva temperatura di scarico si verifica dopo l'eliminazione. Oltre a controllare l'acqua in circolazione, è necessario considerare il problema dell'olio lubrificante. La temperatura di scarico del compressore d'aria comune è troppo alta per essere rilevata e la possibilità è la seguente:
1. La temperatura di scarico effettiva non è troppo elevata
Il display del termometro non è preciso; il sensore di temperatura è difettoso; il controller è difettoso; l'interruttore della temperatura è difettoso.
2. La temperatura di scarico effettiva è troppo elevata
L'olio lubrificante viene usato troppo a lungo; il tappo del filtro dell'olio è bloccato; il nucleo dell'olio è bloccato; la valvola di controllo della temperatura è difettosa; il livello dell'olio lubrificante è troppo basso; la temperatura ambiente è troppo alta; il motore del ventilatore è invertito; il motore del ventilatore non gira; il dispositivo di raffreddamento del vento è sempre sporco; Il radiatore dell'aria presenta gravi incrostazioni; il passaggio di scarico più freddo non è regolare; la pressione dell'acqua di raffreddamento è troppo bassa; la temperatura dell'acqua di raffreddamento è troppo alta; la tubazione di uscita dell'acqua di raffreddamento è bloccata; la via navigabile del radiatore dell'olio è gravemente sporca; la valvola di minima pressione è bloccata; La valvola di ritegno è bloccata; la valvola di intercettazione dell'olio non può essere completamente aperta; la guarnizione della bobina di controllo della temperatura non è valida.
Si noti che esistono due tipi di alta temperatura: (1) il compressore d'aria stesso genera troppo calore; (2) il normale calore generato non scompare.
Per il primo problema, dovresti cercare la causa dal percorso del gas, come ad esempio: danni alla valvola di scarico a tutti i livelli, sporcizia, riflusso dell'aria causato da un guasto alla valvola, corrente parassita, con conseguente grande quantità di calore. Il compressore d'aria deve passare i quattro colpi di inalazione, compressione, lavoro e scarico per generare gas ad alta temperatura e bassa pressione. Al fine di garantire la normale aspirazione del cilindro dello stadio inferiore o del gas dell'utente, il gas ad alta temperatura deve essere raffreddato forzatamente. In questo caso, parte del calore normale viene emessa nell'ambiente e parte di esso viene portata via dall'acqua di raffreddamento (o dalla ventola di raffreddamento). La scarsa dissipazione del calore e la cattiva circolazione del sistema di raffreddamento sono le principali cause di elevate temperature di scarico. Il radiatore è intasato, l'acqua di raffreddamento è insufficiente, la pompa è danneggiata, potrebbe esserci troppa scala e le prestazioni della ventola sono scarse.
2 viaggi relè termici
Il principio di funzionamento del relè termico è quello di generare calore dalla corrente che fluisce nell'elemento termico, in modo che il bimetallo con coefficienti di espansione diversi sia deformato. Quando la deformazione raggiunge una certa distanza, il collegamento viene spinto per interrompere il circuito di controllo, facendo così perdere il contattore di potenza, il circuito principale viene disconnesso e viene realizzata la protezione da sovraccarico del motore. Come componente di protezione da sovraccarico del motore, il relè è stato ampiamente utilizzato nella produzione grazie alle sue dimensioni ridotte, alla struttura semplice e al basso costo.
Cause comuni di relè termici
La corrente che fluisce attraverso il relè di surriscaldamento è gravemente sovraccaricata o il carico è in cortocircuito; la corrente nominale del relè termico non corrisponde alla corrente di carico effettiva; il motore funziona troppo frequentemente; il meccanismo di azione del relè termico non funziona, pertanto l'elemento termico è sovraccarico per lungo tempo e non può proteggere il relè termico; la testa di connessione del relè termico ha uno scarso contatto Provoca febbre e brucia.
Metodi di risoluzione dei problemi comuni per i relè termici:
1. Le specifiche del relè termico devono essere selezionate correttamente. Se è troppo piccolo, il relè termico non funzionerà correttamente e la corrente principale brucerà facilmente il circuito principale del relè termico; se è troppo grande, il relè termico non funzionerà. Pertanto, quando si seleziona un relè termico, il valore intermedio nell'intervallo nominale del relè termico deve essere esattamente uguale al valore di corrente nominale del carico del motore da controllare, in modo che il relè termico abbia un determinato intervallo di regolazione della corrente come il migliore .
2. Verificare la presenza di guasti nel circuito e sostituire il relè termico appropriato dopo aver rimosso l'errore di corto circuito.
3. Modificare il funzionamento del motore per ridurre il numero di avviamenti del motore.
4. Sostituire il relè termico qualificato con un'azione sensibile.
5. Provare a rimuovere lo strato di ossido dal terminale e dal terminale del relè termico e serrare nuovamente il cablaggio principale del relè termico.
3 resistenza della testa è troppo grande
Il sovraccarico del compressore d'aria può anche far scattare l'interruttore dell'aria. Il sovraccarico del compressore d'aria è solitamente causato dall'eccessiva resistenza della testa del compressore d'aria, che provoca una corrente di avviamento del compressore d'aria troppo grande, provocando l'intervento dell'interruttore dell'aria.
Il ruolo dell'olio lubrificante nei compressori d'aria a vite è molto importante. Il suo ruolo è principalmente in quattro aspetti: raffreddamento, lubrificazione, tenuta, riduzione del rumore e qualità dell'olio, la quantità di olio influenza direttamente il compressore d'aria. Il normale funzionamento e la durata del compressore d'aria, in particolare la parte principale del compressore d'aria, sono più evidenti. Esistono tre condizioni principali che fanno aumentare la resistenza della testa:
1. La viscosità dell'olio lubrificante è elevata.
2. La testa è di cokeed; quando la testa è cokeed, il rotore del compressore d'aria è in funzione, si impedisce all'attrito di aumentare e la corrente del compressore d'aria aumenta;
3. Una quantità eccessiva di lubrificante nella testa aumenta anche la resistenza. Dopo l'arresto del compressore d'aria, la valvola di intercettazione dell'olio non viene chiusa in tempo e una grande quantità di olio lubrificante entra nella testa della macchina, causando una resistenza di avviamento troppo grande al riavvio del compressore d'aria.
I metodi di trattamento sono:
1. Controllare se la testa della macchina e il motore possono ruotare liberamente facendo girare manualmente il compressore d'aria per valutare se la resistenza aumenta. Quando si abbassa la temperatura ambiente, aumenta la viscosità dell'olio, aumenta anche la resistenza, aumenta la corrente di avviamento del motore e si prolunga il tempo di avviamento del compressore d'aria. La temperatura ambiente in quel momento può essere determinata in base alla temperatura dei gas di scarico.
Il tempo di avviamento del motore sull'interruttore dell'aria viene leggermente prolungato nella condizione di garantire la sicurezza per soddisfare l'estensione del tempo di avviamento del compressore d'aria all'aumentare della viscosità dell'olio, per garantire il normale avvio del compressore d'aria. Non estendere troppo grande ed estendere l'uso di altre apparecchiature elettriche.
2. Il coking dell'olio nella testa della macchina è un fenomeno che si verifica spesso nel caso di un compressore d'aria a vite in cui l'olio è scadente o la temperatura è alta. A causa del coking della testa della macchina, la resistenza di attrito aumenta, il carico dell'unità aumenta e la corrente aumenta. Nei casi più gravi, la vite e il rotore sono incollati insieme e l'unità non può ruotare liberamente.
3. La funzione della valvola di intercettazione dell'olio è di tagliare il tubo di riempimento dell'olio nel momento in cui il compressore d'aria viene arrestato, per evitare che la pressione residua nel serbatoio dell'olio e del gas spinga una grande quantità di olio lubrificante nella macchina testa, con conseguente eccessivo olio lubrificante nella testa della macchina. Il modo più diretto per risolvere il problema dell'eccesso di olio nella testa della macchina è aprire la testa della macchina, rilasciare parte dell'olio lubrificante all'interno della testa della macchina e riparare o sostituire la valvola di intercettazione dell'olio.
4 guasto valvola di scarico
Funzione della valvola di scarico del compressore d'aria: quando cambia il consumo di gas, la valvola di aspirazione regola il grado di apertura del corpo valvola attraverso il sistema di controllo in base al consumo di gas. È la valvola che controlla l'aspirazione e la non aspirazione del compressore d'aria (elettrovalvola)).
Il modo più intuitivo per valutare se la valvola di scarico è chiusa o meno è quello di rimuovere il filtro dell'aria e si può vedere chiaramente se il deflettore di aspirazione dell'aria della valvola di scarico è chiuso o aperto. Se il deflettore della presa d'aria è bloccato a causa di impurità meccaniche, l'unità può essere aperta senza problemi dopo la pulizia; se il deflettore di ingresso dell'aria è bloccato sull'asta di guida, l'asta di guida è rettificata con carta vetrata e una piccola quantità di grasso viene applicata sull'asta di guida; Se la valvola di scarico è gravemente danneggiata, è necessario sostituire la valvola di scarico.
5 mancanza di corrente
1. Verificare innanzitutto se il cablaggio dell'alimentazione del compressore d'aria è corretto, se l'interruttore di alimentazione è stato chiuso, per impedire a qualcuno di spegnersi accidentalmente; se il fusibile di alimentazione è bruciato e se la tensione di alimentazione raggiunge il 90% o più della tensione nominale.
2. Controllare se tutti i componenti del relè di pressione dell'alimentazione del compressore d'aria sono danneggiati e se al relè di pressione viene assegnato un valore adeguato.
