1. La temperatura ambiente è troppo elevata, con i seguenti due effetti sul compressore d'aria a vite.
A: Maggiore è la temperatura, più sottile è l'aria (proprio come il compressore d'aria è inefficiente nell'area del plateau), il che fa sì che il compressore d'aria funzioni in modo meno efficiente, in modo che il compressore d'aria si trovi in uno stato caricato per più tempo, con più carico, con conseguente vuoto La pressa produce più calore e il compressore d'aria è decisamente più caldo.
B: Quando viene progettato il compressore d'aria generale, esiste una temperatura ambiente di progettazione (30-40 gradi). Quando il compressore d'aria viene azionato alla temperatura dell'ambiente operativo di progetto, la temperatura massima è vicina alla temperatura di protezione del compressore d'aria. Se l'ambiente del compressore d'aria Se la temperatura è superiore alla temperatura dell'ambiente operativo di progettazione, la temperatura del compressore d'aria verrà aumentata, in modo che il compressore d'aria superi anche la temperatura di spegnimento del compressore d'aria, determinando un'alta temperatura di il compressore d'aria.
2, mancanza di olio nel sistema del compressore d'aria
È possibile controllare il livello dell'olio del serbatoio dell'olio e del gas. Quando l'olio lubrificante è statico dopo il rilascio della pressione di arresto, il livello dell'olio deve essere leggermente superiore al segno di livello olio H (o MAX). Il livello dell'olio non deve essere inferiore al segno di livello dell'olio basso L (o MIX) durante il funzionamento dell'apparecchiatura. Se si rileva che la quantità di olio è insufficiente o il livello dell'olio non viene osservato, arrestare immediatamente l'olio.
3. La valvola di arresto dell'olio (valvola rotta) non funziona correttamente.
La valvola di intercettazione dell'olio è generalmente un'elettrovalvola a due posizioni normalmente chiusa, che viene aperta all'inizio e chiusa al momento dell'arresto per evitare che l'olio nel serbatoio dell'olio e del gas venga iniettato continuamente nella testa della macchina e venga espulso dall'ingresso dell'aria. Se il componente non viene acceso quando viene caricato, l'host si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio, che può causare il bruciamento del gruppo vite.
4, problema filtro olio
A: Se il filtro dell'olio blocca la valvola di bypass e non si apre, l'olio del compressore d'aria non raggiungerà la testa della macchina e il motore principale si surriscalderà rapidamente a causa della mancanza di olio.
B: Il flusso di ostruzione del filtro dell'olio si riduce. C'è un caso in cui il compressore d'aria non è completamente esaurito perché il calore viene assorbito per formare una temperatura elevata, e l'altro caso è l'alta temperatura del compressore d'aria dopo che il compressore d'aria è stato scaricato. Poiché il compressore d'aria è caricato con la pressione dell'olio interna, l'olio del compressore d'aria può passare e dopo che il compressore d'aria è stato scaricato, la pressione dell'olio del compressore d'aria è bassa. L'olio del compressore d'aria è difficile da passare attraverso il filtro dell'olio del compressore d'aria e la portata è troppo piccola, con conseguente aria. La stampa è calda.
5, guasto della valvola di controllo termico (valvola di controllo della temperatura)
La valvola di controllo termico è montata di fronte al radiatore dell'olio per mantenere la temperatura di scarico della testa al di sopra del punto di rugiada in pressione. Il principio di funzionamento è che quando la temperatura dell'olio è bassa, il ramo della valvola di controllo del calore viene aperto, il circuito principale viene chiuso e l'olio lubrificante viene iniettato direttamente nella testa della macchina senza il dispositivo di raffreddamento; quando la temperatura supera i 40 ° C, la valvola di controllo termico viene gradualmente chiusa. L'olio fluisce attraverso il radiatore e il ramo contemporaneamente; quando supera gli 80 ° C, la valvola è completamente chiusa e l'olio lubrificante passa completamente attraverso il radiatore e quindi nella testa della macchina per raffreddare l'olio lubrificante nella massima misura possibile.
Se la valvola di controllo termico si guasta, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testa della macchina senza il radiatore, in modo che la temperatura dell'olio non possa essere abbassata, causando una sovratemperatura. Il motivo principale del suo fallimento è che il modulo elastico delle due molle termiche sul nucleo della valvola cambia dopo la fatica e non può muoversi normalmente con i cambiamenti di temperatura. In secondo luogo, il corpo della valvola si consuma, il nucleo della valvola è bloccato o il movimento non è in posizione e non può essere chiuso normalmente. . Può essere riparato o sostituito a seconda della situazione.
6. Controllare se il regolatore della quantità di olio è normale. Se necessario, aumentare la quantità di iniezione di carburante.
La quantità di carburante iniettata è stata regolata al momento della spedizione dalla fabbrica e non deve essere modificata in circostanze normali.
7, l'olio supera il tempo di utilizzo, l'olio si deteriora
La fluidità dell'olio si deteriora e le prestazioni del calore di scambio termico diminuiscono. Il calore della testa del compressore d'aria non può essere completamente rimosso, con conseguente temperatura elevata del compressore d'aria.
8. Controllare se il radiatore dell'olio funziona normalmente.
Per i modelli raffreddati ad acqua, è possibile verificare la differenza di temperatura tra i tubi di ingresso e di uscita. In condizioni normali, dovrebbe essere 5-8 ° C. Se è inferiore a 5 ° C, potrebbero verificarsi ridimensionamenti o blocchi, che influiranno sull'efficienza di scambio termico del radiatore e causeranno la dissipazione del calore. Scarso, a questo punto lo scambiatore di calore può essere rimosso e pulito.
9. Controllare se la temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento è troppo alta, se la pressione dell'acqua e la portata sono normali e verificare se la temperatura ambiente è troppo alta per i modelli raffreddati ad aria.
La temperatura di ingresso dell'acqua di raffreddamento non deve generalmente superare i 35 ° C, la pressione dell'acqua deve essere compresa tra 0,3 e 0,5 MPA e la portata non deve essere inferiore al 90% della portata specificata. La temperatura ambiente non deve essere superiore a 40 ° C. Se i requisiti di cui sopra non sono soddisfatti, è possibile risolverli installando una torre di raffreddamento, migliorando la ventilazione interna e aumentando lo spazio del locale tecnico. Puoi anche controllare se la ventola di raffreddamento funziona correttamente. In caso di guasto, dovrebbe essere riparato o sostituito.
10. L'unità raffreddata ad aria controlla principalmente se la differenza tra la temperatura dell'olio in entrata e in uscita è di circa 10 gradi. Se è inferiore a questo valore, dovrebbe verificare se le alette sulla superficie del radiatore sono sporche. Se il blocco sporco può pulire la superficie del radiatore con aria pulita, controllare il radiatore. Se le alette sono corrose e la corrosione è grave, è necessario considerare la sostituzione del gruppo del radiatore e se la tubazione interna è sporca. Se si verifica questo fenomeno, la pompa di circolazione può essere pulita con un certo sciroppo acido. Assicurati di prestare attenzione alla concentrazione dello sciroppo e al tempo di ciclo. Per evitare perdite dal radiatore a causa della corrosione dello sciroppo
11, il problema della ventola del radiatore dell'aria non ha una ventola che non gira, la ventola si inverte, 2 ventole ne aprono solo una, ecc.
12. Problemi con il condotto di scarico installato dal cliente modello raffreddato ad aria
Esistono condotti di scarico troppo piccoli per la superficie del vento, i condotti di scarico sono troppo lunghi e ci sono troppe curve al centro dei condotti di scarico. Se ci sono troppe curve centrali nei condotti di scarico, non è installata alcuna ventola di scarico. Il flusso della ventola di scarico è inferiore a quello del compressore d'aria. .
13, la lettura del sensore di temperatura non è consentita
14, la lettura del computer non è consentita
15, il problema alla testa
Generalmente, i cuscinetti della testata del compressore d'aria devono essere sostituiti entro 20000-24000 ore. Poiché il gioco del compressore d'aria è bilanciato dai cuscinetti, se aumenta l'usura dei cuscinetti, il calore generato dalla testa del compressore d'aria aumenterà. Causa l'alta temperatura del compressore.
16. Le specifiche del lubrificante sono errate o di scarsa qualità
L'olio lubrificante della coclea ha requisiti rigorosi e non può essere sostituito a piacimento. Dovrebbe essere conforme ai requisiti del manuale dell'apparecchiatura.
17. Controllare se il filtro dell'aria è intasato
Il blocco del filtro dell'aria causerà un carico eccessivo del compressore d'aria e rimarrà a lungo in uno stato caricato, causando alte temperature. Può essere controllato o sostituito in base al segnale di allarme del pressostato differenziale. Il primo problema causato dal blocco generale del filtro dell'aria è la riduzione della produzione di gas e l'alta temperatura del compressore d'aria è una prestazione secondaria.
18, controlla se la pressione è troppo alta
La pressione del sistema è generalmente impostata in fabbrica. Se è necessario regolarlo, dovrebbe essere basato sulla pressione del gas nominale della targhetta dell'apparecchiatura. Se la regolazione è troppo elevata, potrebbe verificarsi un surriscaldamento a causa di un aumento del carico sulla macchina. Questo è anche lo stesso del motivo precedente. L'alta temperatura del compressore d'aria è una prestazione secondaria. La prestazione principale è che la corrente d'aria del compressore d'aria viene aumentata e la protezione del compressore d'aria viene interrotta.
19. Blocco del separatore di olio e gas
Il blocco del separatore di olio e gas può causare un'eccessiva pressione interna, che può causare molti problemi. L'alta temperatura è una di queste. Questo è anche lo stesso dei primi due motivi. Il blocco del separatore di petrolio e gas si manifesta principalmente per l'alta pressione interna.
