Principio di funzionamento e relativa conoscenza del compressore d'aria a doppia vite
Il compressore d'aria a vite è un compressore volumetrico, che si ottiene riducendo gradualmente il volume di lavoro per raggiungere lo scopo della compressione del gas.
La capacità di lavoro di un compressore d'aria a vite è costituita da una coppia di denti del rotore paralleli tra loro e con maglie tra loro e un alloggiamento contenente la coppia di rotori. Quando la macchina esegue due denti del rotore l'uno con l'altro e inseriti nell'altro dente con rotazione del dente del rotore inserito nell'altra fessura al volume di scarico del terminale mobile, con gli altri denti chiusi gradualmente ridotti, la pressione aumentava gradualmente, fino a quando raggiunge la pressione richiesta, il lato del dente comunica con l'attacco di scarico, lo scarico da raggiungere.
Quando i denti sono uniti l'uno con l'altro, i denti vengono inseriti per formare due spazi separati da denti, e i denti alveolari vicino all'estremità di aspirazione sono volume inspiratorio, che è il volume di gas compresso vicino all'estremità di scarico. Con il funzionamento del compressore, l'altro dente dell'inserto del dente del rotore si è spostato verso l'estremità di scarico del volume di aspirazione espandendosi, riducendo il volume di gas compresso, in modo da realizzare il processo di compressione in ciascuna aspirazione della fessura, quando il gas compresso in pressione alveolare raggiunge il pressione di scarico richiesta, l'orifizio di scarico viene comunicato con la fessura appena avviato il processo di scarico. Si ripete la variazione del volume di aspirazione e del volume di compressione diviso per i denti del rotore opposto, in modo che il compressore possa inspirare, comprimere e scaricare continuamente l'aria.
Il principio di funzionamento e la struttura del compressore a vite :
1 processo inspiratorio:
Il lato di ingresso dell'aria della bocca di aspirazione a vite, deve essere progettato in modo tale che la camera di compressione possa inspirare completamente, e nessuna valvola di aspirazione e scarico del compressore d'aria a vite, aspirazione di una sola valvola di controllo di apertura e chiusura, quando il rotore ruota, il spazio della scanalatura del dente dell'apertura del rotore principale e ausiliario nell'ingresso alla parete di estremità, lo spazio più grande, lo spazio aereo libero e l'ingresso dell'aria della scanalatura del dente del rotore sono stati comunicati, perché nell'aria di scarico viene scaricata a pieno regime, scarico a l'estremità della scanalatura del dente è in uno stato di vuoto, quando trasferita all'ingresso dell'aria, l'aria esterna viene aspirata nelle scanalature dei denti lungo la direzione assiale, fluendo verso il lato del rotore. La manutenzione del compressore d'aria a vite ricorda che quando l'aria viene riempita con l'intera scanalatura del dente, la faccia del lato di aspirazione del rotore viene allontanata dall'ingresso dell'aria dell'involucro e l'aria tra la scanalatura dei denti viene chiusa.
2, processo di sigillatura e trasporto:
Quando i due rotori principali e ausiliari si trovano alla fine dell'aspirazione, i denti dei rotori principale e ausiliario si sommano e l'involucro viene chiuso. A questo punto, l'aria viene chiusa nella scanalatura dell'ingranaggio e non fuoriesce più, cioè [processo di tenuta]. I due rotori continuano a ruotare e il picco del dente coincide con la scanalatura del dente all'estremità di aspirazione e la superficie anastomotica si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico.
3, processo di compressione e iniezione di carburante:
Nel processo di trasporto, la superficie di maglia si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico, cioè lo spazio tra la superficie di maglia e la porta di scarico viene gradualmente ridotto, il gas nella scanalatura viene gradualmente compresso e la pressione viene aumentata, cioè, il processo di compressione. Mentre la compressione, allo stesso tempo, il lubrificante viene anche iniettato nella camera di compressione a causa della differenza di pressione e miscelato con il gas della camera.
4. Processo di scarico:
Quando l'impegno del rotore del compressore a vite e la carcassa riparano per esaurire lo stesso, (alla massima pressione del gas compresso) il gas viene compresso lo scarico, fino all'estremità della superficie di ingranaggio del dente per esaurire i picchi e la scanalatura del dente, i due ingranaggi del rotore la superficie e l'uscita dell'involucro lo spazio della scanalatura del dente è zero, viene completata (allo stesso tempo, il processo di scarico) la lunghezza della scanalatura del dente tra il rotore e la maglia dell'ingresso dell'involucro e raggiunge il più lungo, e nel processo di respirazione.
Il compressore a vite è diviso in tipo aperto, tipo semi chiuso e tipo totalmente chiuso
Compressore a vite totalmente chiuso:
Il corpo è realizzato con struttura in ghisa di alta qualità, bassa porosità, piccola deformazione termica; il corpo adotta una struttura a doppia parete, compreso il canale di scarico, alta resistenza, buon effetto di riduzione del rumore; l'interno e l'esterno dell'equilibrio della forza del corpo, non aperto, semichiuso ad alto rischio; la scocca è in struttura d'acciaio, ad alta resistenza, bell'aspetto, leggera. La struttura verticale del compressore, piccola area occupata, favorisce il raffreddamento ad acqua con layout; immerso nella scanalatura del cuscinetto dell'olio, buone prestazioni di lubrificazione del rotore del cuscinetto; la forza assiale è semi chiusa e riduzione aperta del 50% (bilanciare il lato di scarico dell'albero motore); nessun rischio, elevata affidabilità del cantilever orizzontale del motore; evitare il rotore a vite, far scorrere la valvola sul rotore del motore, l'influenza della gravità sulla precisione del raccordo, migliorare l'affidabilità del processo di assemblaggio è buona. Nessun disegno verticale della vite della pompa dell'olio, in modo che il compressore in funzione o l'arresto non appaia privo di olio. Nella scanalatura dell'olio dell'immersione intera del cuscinetto inferiore, sistema di alimentazione dell'olio a pressione differenziale del cuscinetto superiore; la pressione differenziale è bassa, in caso di emergenza, protezione della lubrificazione dei cuscinetti, evitare la lubrificazione dei cuscinetti, aprendosi alla stagione di transizione impostata.
Svantaggi: utilizzando il raffreddamento di scarico, il motore sull'attacco di scarico porta facilmente alla rottura della bobina del motore; inoltre, il fallimento non può essere escluso in tempo.
Due compressori a vite semichiusi
Spruzzare il motore del motore di raffreddamento, bassa temperatura di lavoro, lunga durata; l'uso del motore del compressore del tipo di raffreddamento ad aria, l'elevata temperatura di lavoro, influiscono sulla durata del motore e l'ambiente di lavoro nella stanza è scarso; l'uso del motore di raffreddamento dello scarico, la temperatura del motore è alta, la durata del motore è breve. In generale, il volume dell'olio esterno è maggiore, ma l'efficienza è molto elevata. L'olio e il compressore integrati si combinano insieme, il volume è piccolo, quindi l'effetto è relativamente scarso. Un effetto di distribuzione dell'olio a due gradi fino al 99,999%, in una varietà di condizioni, può garantire una buona lubrificazione del compressore.
Ma compressore a vite semi chiuso a pistoni tramite trasmissione ad ingranaggi, tasso di crescita, alta velocità (circa 12000 giri / min), grande usura, scarsa affidabilità.
Tre compressori a vite di tipo aperto.
I vantaggi dell'unità di tipo aperto sono:
1) separazione del compressore e del motore, in modo da ampliare la portata del compressore;
2) lo stesso compressore può essere applicato a diversi refrigeranti, oltre a utilizzare refrigeranti a base di idrocarburi alogenati, cambiando parti del materiale, l'ammoniaca può essere utilizzata anche come refrigerante;
3) in base ai diversi refrigeranti e condizioni di lavoro, sono dotati di motori di diverse capacità.
I principali svantaggi dell'unità di tipo aperto sono:
(1) il sigillo è facile da perdere, e questo è anche l'oggetto che gli utenti mantengono spesso;
(2) il motore sta ruotando ad alta velocità, il rumore del flusso d'aria è grande e il rumore del compressore stesso è maggiore, il che influisce sull'ambiente;
(3) i componenti complessi del sistema dell'olio, come il separatore e il radiatore dell'olio individuali, devono essere configurati. L'unità è ingombrante e scomoda da usare e mantenere.
